有人说大秦铁路是世界上流量最大的“煤河”，其实，大秦铁路还是一条“印钞流水线”。由于去年的报表还没有公布，我们就来看一下前年的数据，2021年，大秦铁路净利润为122亿元，是我国赚钱最多的铁路。
为什么国内大部分铁路客运都在亏钱，而铁路运煤却能赚发钱？这得从我国的煤炭供需格局、运输方式限制以及能源政策等方面去分析。
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大家知道，我国的煤炭资源主要集中在山西、内蒙古和陕西三省，但大部分需求又集中在东部沿海地区。江苏、山东和广东火力发电量占到全国总量的70%，此外，大型的钢铁和化工企业也在东部沿海，像宝钢、沙钢、山钢、河钢等企业均需要大量的煤炭。
唯一解决的办法就是西煤东运、北煤南运，水运基本没有，汽运费用太高，那么，只能选择铁路运输先运到东部沿海港口，分装后再海运往发电厂和钢厂。这一“光荣”任务就交给了国内的几条铁路运煤专线，说白了就是垄断了大部分运煤任务，当然赚钱了。
有人会说为什么不在西北地区建设坑口电站，用超高压输电的方式将电力送到东南部沿海城市呢？这样不是非常合算吗？
理想很丰满、但现实很骨感。建设火力发电站需要大量的水，本来就干旱的大西北到哪里去找水呢？另外，集中建设火电站环保问题怎么解决，首都北京的雾霾问题又怎么解决。
于是，我国就从上世纪末开始修建铁路运煤专线，目前已经运营的运煤专线主要有大秦铁路、朔黄铁路、侯月铁路、瓦日铁路以及浩吉铁路。这些铁路只运送一样东西，就是煤炭。
其中，大秦铁路运营里程为653公里，最近几年煤炭运量基本维持在4.5亿吨左右，占到全国煤炭总运量的20%。广铁集团运营里程为4907公里，去年货物总运量为1.1亿吨，只有大秦铁路的四分之一。
大秦铁路每年保持上百亿的净利润，是我国铁路系统里赚钱最多的线路，但不是赚钱能力最强的。最强的“王者”是朔黄铁路，没有之一。
大秦铁路是由山西大同至河北秦皇岛港的运煤专线，朔黄铁路是由山西朔州至山东黄烨港的运煤专线。大秦铁路资历老、很稳定，代表了国内铁路最先进的重载技术；朔黄铁路比较年轻，吸取了先进的重载技术，煤炭运量逐年攀升。
2021年，朔黄铁路煤炭运输量完成3.64亿吨，实现净利润103.39亿元，全年纳税38.81亿元，在河北省肃宁县直接纳税14.89亿元。为什么要给肃宁纳税？因为前几年朔黄铁路公司总部从石家庄搬到了肃宁县。
下面来比较一下，大秦铁路4.21亿吨的运量，实现净利润122.15亿元；朔黄铁路3.64亿吨的运量，实现净利润103.39亿元。朔黄铁路运营里程为598公里，比大秦铁路还短55公里。
朔黄铁路比大秦铁路赚钱能力更强，问题出在哪里呢？来看一下朔黄铁路净利润率常年都维持在37%以上（这个数据有点恐怖），大秦铁路净利润率却在逐年下降，2021年仅为15.48%。
造成这种现象的根本原因是管理体制的问题，大秦铁路归太原铁路局管辖，朔黄铁路归国家能源集团管辖，大秦铁路运煤赚的钱还要给太原铁路局10万职工发工资，朔黄铁路就不同了，它不用给国家能源集团的其他职工发工资。
太原铁路局的客运等业务基本上都是赔钱的，大秦铁路背负着太原铁路局这个沉重的包袱，赚钱能力比不过朔黄铁路也就情有可原了。
