【EV视界高层对话】随着多胎政策的落地,大家庭用户如何享受出行?成为热议话题,MPV凭借“大”优势快速从商务走向家用;同时在新能源转型趋势下,新能源MPV更是备受市场和消费者的欢迎。然而,目前该细分市场形势较为复杂,一方面,新势力品牌将在下半年集中迈入MPV赛道、一些传统品牌正处于能源转型 "新手村"。
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十年深耕MPV领域、并且在行业内率先完成能源转型和技术部署的上汽大通便成为 “破局者”,已凭借全新新能源品牌“大家”,助力全球"大家庭" 高端电动多人出行。如今,在陆续推出 "大家庭旗舰电动MPV“大家9大家庭舒适电动MPV"大家5之后,上汽大通再次从大家庭用户视角思考,带来 “大家庭豪华电动MPV”大家7,将成为冲击高端豪华家用电动 MPV 细分市场的又一位实力选手。
作为“中国汽车定制专家”,上汽大通于成都车展“放大招”,全新打造的“大家庭豪华电动MPV”大家7全球首秀亮相并同步开启预售,森林版预售价格25.98万元起,高山版预售价格29.98万元起。
在2023成都车展上,EV视界有幸采访到了上汽大通的高层领导,让我们一起来听一听来自上汽大通高层的声音。
大家7将于10月上市交付,后续会有换电版本
从现在的市场来看,新能源MPV这条赛道还是比较有意思的,不同收入阶层的家庭用户,已经到了拥有自己的第二台、第三台车,增购或是换购的阶段了。大家之前买的第一台是轿车,第二台是SUV,现在随着家庭成员的变化,包括孩子多了、老人岁数不断增长,更适合家庭使用的MPV潮流已经到来了。
对于新能源MPV细分市场上汽大通乘用车事业部副总经理陈超有自己的看法,“上汽大通深耕MPV十年,可以称为“MPV世家”。从2014年的G10开始,到G20、G90,再到新能源大家9、大家7,我们一直在MPV赛道上面不断前行。因此我们积累了大量的对于多人出行用户的认知。今年我们推出了大家7也是恰逢其时的。因为大家9、G90这些车型都是尺寸相对比较偏大的,车长基本在5米以上,车宽都是接近2米,车高普遍在1.8米以上。巨大的车内空间给用户带来了高端的享受,但是同时也让一些可能停车位不是那么富裕,比如在上海、在成都、在北京,车位有限,而且是跟别人共用小区车位的车主,不太容易停车。但是现在在新能源细分市场里面,又没有合适的配有侧移门的MPV车型,真正可以让车主自己及其家人驾驶更容易,又方便照顾老人孩子。所以我们推出了“大家庭豪华电动MPV”大家7,特别适合这些家庭用户使用。这也是这台车研发的初衷。”
对于大家关心的上市时间,陈超向EV视界透露,“大家7的交付时间,我们预计在10月上市,并开始陆续交付。”
身为一台纯电MPV,就注定车辆功能很多,使用场景也很多。所以车辆的场景化功能性是和续航里程密不可分的。陈超认为,“即使在城市内使用,包括周末带孩子出去玩、平时的接驳等,MPV地板比较低,并带有侧移门的属性,使用起来就比轿车和SUV更方便,而且有一定仪式感,用户会比较喜欢。”
对于用车来说,有的用户会有里程的焦虑,更倾向于换电或者PHEV版本的车型,对于用户的需求,上汽大通总经理郝景贤做出了解答,“成都车展发布的大家7是一个纯电版本,我们认为它有特定的使用场景,可以把电气化的特点发挥得更极致。当然也有一部分用户考虑续航里程,会更愿意选择PHEV,特别是长续航的PHEV,我们这个产品也在计划当中,会很快与大家见面。·另外换电版本,大家7后续会有的。前段时间大家9也新推了换电版,搭载的是上汽集团的魔方电池,有90/77kwh两种容量可选,同时满足5000次换电的使用寿命,最快换电时间仅需2分30秒,极速补能。”
据EV视界了解到,早在去年上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城,共同投资建成了上海捷能智电新能源科技有限公司(简称捷电)。这家公司专门做换电站的体系、运营和电池相应管理工作。不仅仅是飞凡,上汽大通“大家”系列中的大家7、大家9也会用到上汽集团这套先进的体系。基于上汽自己的体系,今后用户换电会越来越便利。
持续深耕海外市场,坚持国内国外双线并举
近年来,随着海外新能源汽车需求不断增长,我国新能源汽车海外销量显著提升。这种呈井喷式爆发这并不是偶然,主要是源于中国新能源汽车在电池、电机、电控等领域都具备较为突出的技术优势和产业链韧性,叠加国内综合制造成本优势、智能化先发优势,在海外市场展现出较强的竞争力。
根据乘联会相关数据显示,今年第一季度我国汽车出口量为106.9万台,赶超日本首次跃升为世界第一大汽车出口国。在如今的全球化背景之下,依靠不断进步的制车技术,中国汽车品牌也开始愈发获得海外市场的认可与青睐,于世界舞台绽放光彩。而“中国汽车定制专家”上汽大通MAXUS,更是公认的出海“标杆”。
第二,上汽大通海外出口也有一个特点,我们都是以中等发达及以上的市场为主,欧洲、澳大利亚都是我们的重要市场。此外,东盟我们也在做,因为我们的产品是以“高质高价”出口海外,我们要做全球标准,不会为了某一个地区,降低品质要求,东盟市场我们一直在慢慢地深入。大家7在研发时即严格按照欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中国C-NCAP“全球五星安全”标准设计,这三个主要的碰撞测试就代表了汽车在安全方面的全球最高标准。
第三,因为我们一直坚持全球标准,特别是面向欧洲、澳大利亚这种中等发达以上的市场,东盟市场我们今后还会找机会做大。但是在东盟的泰国和香港,现在在街头已经可以看到我们的产品了。大家9在香港一个月销量近两百台,在泰国一个月300台,而且我们的用户圈层是买了用来替代当地国际品牌的。
说动出海就不得不提到欧盟新电池法。距离它的实施就一年时间,可以说时间非常紧迫。从整体行业来看,对于中国车企是一个比较大的槛。关于欧盟的新电池法案,郝景贤表示,“上汽大通正在积极部署研究,将我们所有的产品碳足迹。目前,当前法规只是提出了一个总的目标、要求、时间、方法,还有很多实施细节法规还没有出来,会在未来几个月陆续推出。但是我们现在已有准备,碳足迹内部的机制、流程跟体系已经建立了,我们要收集这些数据,得到第三方的认证。以上汽大通在出口业务的投入、团队的能力,期间尽管会有很多挑战,但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求,保证我们在欧洲的出口业务继续进行。”
从现场的国内外市场来看,现在出海不仅要卷国外的品牌,中国汽车品牌也在疯狂出海,形成了一个出海潮,内卷也非常激烈,上汽大通将如何面对这些挑战?未来有哪些产品规划和布局?郝景贤也给出了解答,“首先是欧洲的新能源机会。我们去年出口欧洲的1.8万辆,其中80%都是新能源。新能源不仅给我们带来了销量,而且也帮助我们在欧洲获得了品牌形象的提升。我们一开始卖燃油车,后来主攻新能源,而且在海外高端发达的新能源市场上,我们的产品和主要竞争对手相比,发布更早、性能更好,而且价格也能够比肩甚至超越了很多国际大牌,实现了“高质高价高销量”,也逐渐将MAXUS品牌形象在欧洲拉升到更高的高度,这是我们重点抓的一项工作。
第二是北美市场的机会。去年是我们第一年进入北美市场,我们在北美墨西哥的发展的确非常快,入局首年销量便迅速破万。现在我们在墨西哥皮卡市场,已经做到了市占率的前三名,一年时间市占率已经到14.3%,双方合作都非常好。
第三就是澳大利亚市场。澳大利亚是我们在海外最核心的市场之一,是首个“攻下”的海外发达市场,澳新市场更是我们的首个“万辆级市场”。现在我们在澳洲的总销量已突破8.5万辆,连续八年实现同比增长。”
郝景贤还向EV视界透露,“上汽大通未来海外重点方面就是做这几个工作:把海外几个重点市场抓好、把我们自己的自营能力建好、持续地进行新产品接入、持续跟我们的合作伙伴加强合作。接下来投入的每个新产品,都将是国内海外同时进行发布,我们也会和合作伙伴找到更多的合作项目,大家一起将全球市场打下来。”
近期,国内车市销量发生了不小的变化,多家车企又开始新一轮的降价活动,很多车企降价之后销量确实飞速上涨。关于这个现象,郝景贤也有自己的思考,“国内汽车市场越来越卷,不管是自主品牌还是合资企业,大家卷到最后不得不打价格战。但我们上汽大通的观点依然是,不主动打价格战,我们打的是“价值战”。我们还是想提供更高品质的产品、更贴心的服务,这样才会有更加可持续的经营和发展。”
写在最后
上汽大通始终坚持有效创新,为用户解决痛点、带来切实价值。此次成都车展首发亮相的大家7,无论是对品质的坚守、对安全的用心、对空间的创造,还是对科技的创新、对细节的关注,都可见其是一款真正为家庭而生的崭新电动汽车。
而随着汽车技术研发的差距逐步缩小,中国汽车品牌也将后来居上,“逐浪”国际市场。相信未来,我们将能看到上汽大通能有更多优秀的产品,自信展现中国智造的创新精神与强大实力!
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